台復會第56次分享會 車聯網的創新發展 陳家聲教授
本月分享會特別邀請到3家車聯網新創企業與我們分享台灣車聯網產業的發展與挑戰。三位嘉賓學長分別是：
1.三維人余嘉淵執行長： 【以新創角度探索車聯網商機】
2.動見科技周俊廷執行長：【AI時代來臨：物流管理的挑戰與契機】
3.奇點無限衷嵐焜執行長：【落地為前提的數位轉型經驗談-以配送路線最佳化為例】
與談人除本人外，還有其他兩位重量級與談人：
1.創星物聯科技林俊彥總經理
2. 工研院張培仁副院長
更要感謝數位產業署呂正華署長的親臨指導。
本次分享會聚焦在車聯網的探討，車聯網是物聯網、智慧交通、智慧城市聯網的一個重要領域，基本上是透過互聯網把人、車、路、雲端運算平台等要素串連在一起，透過感測設備把物流配送的全服務流程有效地協調整合，以提升車隊管理的效率、效能，提升行車安全的目標！
除了少數幾家大型物流企業外，大多數的物流業都是小型的物流公司，屬於中小型企業，而且多數是提供最後一哩路服務。除了物流業外，一些租車業者，如風景區的自行車、電動車等，也都利用類似服務。這些小型物流業或租車業，公司規模小，各方面的管理制度與數位化程度都是偏低的！許多運營管理，都停留在以人為主、手工作業。因為中小型物流業者或租車業眾多，但因為客戶的規模小，管理的思維與管理制度、管理能力弱，透過軟體系統協助業者提升經營管理能力，成為軟體服務業或諮詢顧問業的創業與服務機會。或許這也是一種「降維打擊」的策略，以大型企業數位服務的能力與經驗，投入中小型企業的數位轉型服務，提供簡單有效的數位系統，對於初創企業也是一個好的開始！
目前車聯網產業的業者，基本上是從軟體服務業或數位化系統的建置，加上AI智能的運用，協助、提供物流配送行業一站式或整合性的車隊管理解決方案，也就是站在物流配送業的管理角度，提供對車隊管理效率、效能的改善或提升！包含從物流配送的全流程分析，從第一哩路到最後一哩路，中間轉運站的選擇、整個服務流程中間車隊的調度、司機派工、透過GPS定位追蹤等車隊的監控管理，以及利用AI影像識別技術等，可即時瞭解司機的駕駛行為與行車安全性，如掌握司機的不當或不安全的行為(如闖紅燈、路口不停等、違規停車等)，及時提醒他們，保護司機的安全、降低意外，為車隊提供安全及運營效率；如降低能源油耗、降低事故率、車輛維護成本，事故理賠…等許多效益，這也是有助於達到ESG節能、減碳的綠色環境指標。
非常感謝昨天三位執行長的分享，特別是讓我們看見針對車隊管理的問題，分別從三種不同的「腦」─理、工、應用整合等不同的腦思路，產生不同的問題解決方案，也都有具體成就！每個人的教育背景、學習及訓練不同，如何發揮各自專長都可以解決問題！而今天產業面臨的問題都非常複雜，需要從多元角度思考，也就是要有跨域能力、不同專長人的協同合作！車隊管理是傳統作業研究OR或運營管理OM的議題，隨著科技及互聯網的發展，對於老問題可以重新定義，當然也會產生創新的解決方案！三維人余嘉淵執行長重視從軟體系統的整合，奇點無限衷嵐焜執行長從數學模型尋找最佳解；動見科技周俊廷執行長結合視覺辨識及AI提供對駕駛行為與安全管理等；當然三位都提到了SAAS的平台服務觀念，也重視對現場情境的調研、瞭解，從中確實的瞭解問題，才能規劃設計解決方案。
特別是周俊廷執行長的分享，強調透過視覺辨識及AI系統，除了及時掌握駕駛的行為外，如何把他們的危險、違規行為及時提供回饋，提醒注意，幫助駕駛安全等，讓我回想起40年前所學的人因工程學(Human Factors, or Human Factors Engineering, or Ergonomics)，強調「人─機─環境/組織」的系統概念。如何善用數位及A系統，提供支持與協助，而非僅是監控、管理要求等，如系統偵測到駕駛的危險行為，透過尖銳的嗶嗶聲警告或是透過有溫度的語言提醒駕駛注意，或是透過視覺訊號來提醒、或是兼併使用視覺與聽覺的訊號提醒注意，就是典型的跨領域應用以解決問題。
在車聯網的數位化過程中，蒐集到大量的數據，對於這些數據的分析與利用，是及時回饋？還是事後報表的分析、檢討？數據是及時運用？還是把變成了落後的績效指標來管理？如同目前許多企業還停留在週報一樣？還是每天及時的掌握與改善？是做主動管理？還是被動管理？對危險行為的處理，是事後被動檢討？還是有事前、事中的防範管理措施？…這些都是大數據的蒐集與分析、運用。
這次三位執行長的報告，所服務的對象都是物流業或租車業等的業主！幾乎三位都提到「駕駛管理的問題」！似乎目前多數系統都是針對業主的管理要求而設計的！業主期望對駕駛加強管控、考核，數位化似乎更加強了他們的監管意識！在管理要求下，業主、管理者與駕駛司機本質上存在著利益的矛盾！這是一般企業處理問題的思維模式：「人─事─物」的思維模式！因為車隊司機─「人」的問題，司機行為很難管或要求，因此期望透過強化數位系統的規劃設計，企圖來解決「人」的問題！導致在物流公司裡常見的問題：如小妹、派工管理人員主觀對司機的不同喜好，有不同的派車，也會要求軟體系統服務公司要符合他們可以隨意指派司機，或給一些司機好處，或藉此顯示對司機的威脅與影響力，喜歡的人給「肉區」、不喜歡的人給「骨區」，進而影響司機的收入與情緒困擾問題、不爽！司機的流動！使得管理對立的問題持續存在！
瞭解車隊管理存在許多的「人」問題，如派工、車隊配送路線的規劃、司機行為的管理、安全與意外事故的預防與管理…等，如果採取「物─事─人」的思維順序，把路線分配、訂定公平公開的指派原則，再加上把績效改善所獲得的利益與司機分享─不同的激勵制度設計，或是改變讓司機成為「自己的CEO」，透過激勵設計賦能他們自驅動，肯定會有不同的後果！後者更多是從經營角度、商業模式思考對問題的解題、創新，會衍生出不同的商業創新模式！
另外，本次三家車聯網企業都是服務物流業或租車業業主，這是他們的「客戶」！但是若考慮，物流業的業主是誰？則商業模式是不同的！而軟體平台的設計也會有不同的結果。
個人佩服三位執行長的專業與經營成就。以上，僅是針對本次的貴賓分享，提出個人的觀察與學習心得報告！每次的分享會對我都是一次學習，有感於當前產業環境的巨變，科技的持續創新，企業經營如何能保持鮮活思維，持續創新，是與時俱進的關鍵。把人因工學的系統思維納入經營管理系統設計，是值得思考的方向。
